Программу для грузоперевозок, которая облегчает процесс логистики и защищает от мошенников разработала алматинка Зарина Сатбаева. В интервью «Республике» она рассказала, какие именно проблемы решает ее разработка и о проблемах в сфере грузоперевозок, с которыми сталкиваются логисты и экспедиторы в Казахстане.
— Зарина, что из себя представляет разработанное вами программное обеспечение «Global Bridge»? Какие задачи решает?
— В первую очередь оно автоматизирует рабочий процесс между отделами в транспортных компаниях. Наглядно это выглядит так: менеджеру по продажам приходит от клиента заявка на перевозку с указанием груза, маршрута, и других спецификаций. Менеджер присваивает заявке уникальный номер и код и вбивает ее в платформу.
Далее логисты ищут машину под этот груз. После того как машина для перевозки найдена, логист загружает документы на водителя. Затем контролеру, это представитель клиента на складе, чей груз надо перевезти, передается информация о водителе (со всеми его данными) на какой машине и в какое время он приедет на погрузку.
И все это в рамках одной программы, на которой можно работать с компьютера, планшета или смартфона. Не надо вручную пересылать по мессенджерам каждый файл и кучу сообщений, как это делается во многих компаниях и как мы работали до того, как я разработала эту платформу. Туда же на платформу загружаются все необходимые договоры.
Водитель может загрузить фотографии в случае, если груз неправильно загрузили, например палеты криво поставили или не прикрепили должным образом. Все рабочие вопросы решаются через эту платформу и вся информация доступна всем участникам процесса в режиме реального времени. После того как заявке присваивается статус отправки, встречающей стороне автоматически приходит уведомление. И опять же не надо никому звонить, писать в мессенджерах, что груз отправлен, встречайте через такое-то время. Весь процесс от получения заявки на перевозку до получения груза автоматизирован.
Таким образом процесс перевозки упрощается. Кроме того, все документы и фотографии хранятся в цифровом виде в одном месте и привязаны к конкретной заявке, что упрощает разрешения возникающих споров или претензий.
Отдельно хочу отметить, что в логистической сфере Казахстана огромную долю занимают экспедиторы. А у них очень много проблем, связанных с человеческим фактором: где-то что-то забыл подписать, где-то что-то еще не успел сделать, не проконтролировал. В итоге твой груз потерялся, всё, ты — банкрот. А разработанная мною платформа решает проблему человеческого фактора. Платформа просто не даст дальше отработать заявку пока не загрузишь все документы, пока не получишь все подписи и утверждения.
Во-вторых, платформа защищает от мошенников. Программа не даст водителю встать на погрузку до тех пор, пока у нас не будет скана с видео вызова. То есть наш диспетчер должен зафиксировать видео-звонок водителю внутри самого приложения, и загрузить скан этого видео-звонка на платформу. И дополнительная проверка: контролер, когда встречает водителя на складе, отправляет в приложении код на номер водителя, указанный в заявке. Водитель показывает контролеру код, который ему пришел и контролер должен так же зафиксировать этот код у водителя и загрузить на платформу. Таким образом это помогает удостовериться, что водитель тот самый, который указан в заявке, с которым заключен договор на перевозку. То есть это уже 100% приехал тот самый водитель.
— После того, как я выступила, меня, если честно, окружили. Все говорили: «Вау, классно!» На самом деле это очень классная, интересная программа, которая, по сути, реально всем нужна. И все спрашивали меня, когда я ее выставлю на продажу.
— На рынке перевозок есть еще подобные программы? Возможно, транспортные компании пользуются своим внутренним программным обеспечением. Или у твоей платформы «Global Bridge» нет аналогов?
— Аналогов нет. И у меня на программу «Global Bridge» зарегистрированные авторские права.
— Что вас вдохновило, сподвигло на разработку такой программы? Работали руководителем отдела логистики в транспортной компании и тут — разработка программного обеспечения…
— Как раз моя работа и вдохновила. Я знаю конкретные проблемы и слабые места в сфере грузоперевозок. Знаю, как страдают бедные экспедиторы и логисты. Сама так страдала. У меня представь, по 100 машин в день выезжает, и я ничего не успеваю: ни проверить все документы, ни проконтролировать. Логисты и экспедиторы каждый день стресс испытывают, переживают, чтобы не было ни угона, ни порчи или еще чего.
— Появились ли дополнительные проблемы в сфере грузоперевозок в Казахстане с началом войны в Украине?
— Конечно, война в Украине повлияла на рынок перевозок. К нам на рынок хлынули перевозчики и водители частники из России и Беларуси. А наши казахстанские водители, наоборот, укатили в Европу — рынок там стал свободнее, так как российским водителям запретили въезд в страны Евросоюза.
Но российские компании снова участвуют в перевозках в Европу, так как релоцировались на территорию Казахстана, оформили здесь юрлица и теперь их водители и машины снова ездят по Европе, но уже на номерах РК.
И война в первую очередь отразилась на ценах грузоперевозок. Например, раньше мы могли машину из Алматы в Шымкент отправить за 60-80 тысяч тенге. Сейчас минимум за 180 тысяч тенге. И дело даже не в повышении цен на бензин, что безусловно, тоже сказывается на ценообразовании.
Дело в том, что водителей нет. Их не хватает. Они в Европе. То ли тебе с Польши до Астаны, например, груз везти за 6-8 тысяч долларов, то ли здесь по Казахстану за 200 тысяч тенге. А российские компании, которые релоцировались сюда, в основном из Китая оборудование в Узбекистан возит. Узбеки очень активно выкупают оборудование из Китая и везут к себе.
Так что российские компании подсуетились и ориентированы на рынок Китая. А у нас возник дефицит кадров, то есть водителей перевозчиков.
ПОДДЕРЖИТЕ «РЕСПУБЛИКУ»!
_
Можно через KASPI GOLD, отправив донаты на номер телефона 8-777 681 6594 или карты 4400 4302 1819 1887. И другие способы на этой странице.
