Крушение пассажирского самолета Embraer E190AR «Азербайджанских авиалиний», произошедшее вчера недалеко от казахстанского города Актау, унесло жизни 38 человек. Причины катастрофы неизвестны. По одной из версий — официальной, появившейся сразу после падения самолета — авиалайнер разбился после столкновения со стаей птиц. По другой версии — он мог быть поражен системой противовоздушной обороны (ПВО), беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) или взрывным устройством.
_
Предлагаем вниманию читателей комментарий по поводу крушения самолета военного эксперта, подполковника запаса, служившего в Главном штабе Сил воздушной обороны РК, а ныне независимого юриста Даулета Жумабекова.
Так получилось, что я по образованию и роду деятельности одновременно являюсь как военным, так и авиационным инженером, поэтому обладаю большей компетенцией в вопросах, связанных одновременно с авиацией и военным делом, чем многие отметившиеся своими комментариями в связи с крушением самолета азербайджанской компании Azerbaijan Airlines.
Прежде всего о причинах катастрофы.
Я думаю, всем авиационным специалистам давно ясно, что самолет упал в результате внешнего воздействия, скорее всего, ракеты средств ПВО. Никакие птицы не способны оставить такие повреждения фюзеляжа, включая сквозные отверстия малого диаметра на киле и стабилизаторе.
Птицы прежде всего опасны тем, что могут попасть в двигатель. Конечно, они могут повредить и остекление кабины, но это достаточно редкий случай. Остекление кабины прочное, там используется особое толстое стекло, в том числе из соображений безопасности при столкновении с летящими предметами.
Двигатель же представляет собой цилиндр, внутри которого с огромной скоростью вращается ротор – компрессор и турбина. Скорость его вращения – сотни оборотов в секунду. И попавшие в воздухозаборник предметы сталкиваются довольно тонкими лопатками компрессора, которые движутся с огромной скоростью. Лопатку может выбить из пазов крепления, и она под действием центробежной силы вылетит с огромной скоростью, может даже прошить насквозь фюзеляж, если полетит в этом направлении.
Если птица достаточно крупная, при попадании в двигатель она может вызвать даже его разрушение. При попадании в стаю птиц происходит отказ одного или более двигателей, и самолет просто падает, а не летит на другой берег моря.
Взрыв кислородного баллона также не вызовет большого количества осколков и тем более сквозного пробития плоскостей. Баллон при взрыве практически не образует мелких осколков, его просто выворачивает наружу как рваный мяч. А мелкие элементы конструкции самолета просто разлетаются в разные стороны и при этом никак не могут влететь в киль с одной стороны и вылететь с другой.
Почему ракета, а не пулевые отверстия? Дело в том, что при стрельбе по летящему самолету из стрелкового оружия такой кучности попаданий вы никогда не добьетесь. На большом расстоянии пули будут расходиться из-за дрожания ствола (отдача, работа механизма оружия), а на малом расстоянии самолет слишком быстро пролетит мимо, за доли секунды. Ракета же средств ПВО взрывается не только при попадании в цель, но и при пролете мимо цели (срабатывает специальный датчик), и из БЧ вырывается сноп мелких поражающих элементов, которые разлетаются под разными углами.
Как видно на видео, была поражена хвостовая часть самолета. В этом месте находятся органы управления по углу курса (руль направления) и углу тангажа (управляемый стабилизатор). Сами по себе отверстия в плоскостях самолета на сравнительно низкой скорости (на какой летел самолет перед падением) не несут опасности, если не были задеты элементы управления. Судя же по неустойчивому полету, изменению высоты и направления полета, самолет до падения имел явные проблемы с системами управления. Возможно, были повреждены приводы рулей направления и (или) высоты, которые как раз располагаются в хвостовой части самолета.
Версия о том, что повреждения образовались в результате взрыва на земле при падении также не выдерживает критики из-за их характера — множественные мелкие сквозные отверстия, почти перпендикулярные продольной оси самолета.
Теперь что касается расследования авиационного происшествия.
У нас в стране [в Казахстане] существуют Правила представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации, утвержденные Приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 27 июля 2017 года № 505.
Согласно этим правилам, предварительный отчет направляется в течение 30 календарных дней с момента авиационного происшествия в ИКАО, а при необходимости заинтересованным государствам.
Результатом работы комиссии является Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия. В нем указывается причина авиационного происшествия и недостатки, выявленные при расследовании. В том числе все недостатки и нарушения в подготовке и действиях экипажа, диспетчеров и служб обеспечения полетов. Также даются рекомендации по повышению безопасности полетов.
В интересах предотвращения авиационных происшествий государство, проводящее расследование авиационного происшествия, в кратчайшие сроки и, если это возможно, не позднее двенадцати месяцев публикует Окончательный отчет в средствах массовой информации. В процессе расследования информация об авиационном событии ограничивается только фактическими данными.
Таким образом, в течение 30 дней мы узнаем сведения из предварительного отчета Комиссии. До этого времени официальные лица не имеют права делать заявления о причинах и выявленных фактах. Поэтому не надо закидывать госорганы требованиями раскрыть информацию. Они этого не имеют права делать. Это как тайна следствия. Чего не скажешь о нас, частных лицах, специалистах и эспертах, в которых, как сказано выше, превратилось большинство казахстанцев. Мы с вами вполне вправе высказываться.
Теперь немного о последствиях.
Я тут вижу эмоциональные высказывания разных блогеров и иных лиц о том, что, мол, Азербайджан этого «не спустит» России, что он, мол, обязан чуть ли не войну объявить и так далее. На самом деле, вероятность поражения гражданского самолета средствами ПВО всегда не нулевая. И обычно никто войну по этому поводу не объявляет.
Можно вспомнить, как 4 октября 2001 года в небе над Черным морем российский самолет Ту-154 был сбит ракетой ПВО Украины. Войну в тот раз никто не объявил. И даже Малайзия не объявила войну России по факту поражения 14 июня 2014 года малазийского Боинга из ЗРК «Бук» 53-й бригады ПВО ВС России.
К сожалению, такое иногда происходит. А в воюющей стране такая вероятность, естественно, увеличивается. Всем ясно, что военные не будут сознательно сбивать по гражданский борт, если только он не захвачен террористами. Его сбивают, потому что принимают за летательный аппарат противника. Ведь для расчета ПВО самолет – это просто засветка на экране радара РЛС. И если ты его не собьешь, он может оказаться вражеским БПЛА, истребителем-бомбардировщиком или даже ракетой, для которой цель – ты.
И давайте не будем забывать, что в аналогичной ситуации Путин «простил» Азербайджану российский вертолет Ми-24, сбитый азербайджанскими войсками 9 ноября 2020 года во время Второй карабахской войны над территорией Армении вне зоны боевых действий.
Поэтому сейчас, надо полагать, идет интенсивный «торг» между Азербайджаном, Россией и Казахстаном за кулисами расследования. Согласуются формулировки будущего отчета Комиссии и последующие действия, вплоть до величины компенсаций погибшим. В итоге будут принесены извинения и выплачены компенсации. Насчет наказания виновным не уверен. Хотя могут осудить стрелочника, а потом выпустить по амнистии.
Сам по себе инцидент также не может не повлиять на воздушное сообщение через территорию России. Возможно, часть иностранных авиакомпаний сократит количество рейсов, в том числе транзитных. Правда, авиакомпании западных стран (кроме Сербии) после начала войны и так не летают через Россию, а турецкие, арабские и азиатские авиакомпании, скорее всего, в большинстве будут продолжать летать, но будут избегать аэродромов на юге европейской части России (вблизи Украины). Возможно, будет увеличен размер страховки для самолетов, летающих в Россию.
БОЛЬШЕ оперативных и важных НОВОСТЕЙ на эту тему в нашем Telegram-канале:
https://t.me/respublikaKZmediaNEWS.
ПОДДЕРЖИТЕ «РЕСПУБЛИКУ»!
_
Можно через KASPI GOLD, отправив донаты на номер телефона 8-777 681 6594 или карты 4400 4302 1819 1887. И другие способы на этой странице.
